文 | 三车财观
自从 2012 电商平台爆火后，民营快递行业迎来了黄金增长周期。
最开始，为守住民营快递自主话语权，圆通牵头了四通，成立了蜂网。直至后来，顺丰选择在 2018 年加入。这五家快递公司长期在集中采购、共建快递柜、联合布局跨境物流等方面，合力压低全链条运营成本，抱团抵御外部管控风险。
但十多年来，快递行业逐步开始进入了内卷时代。再加上国家邮政局近年来持续加大了快递行业监管力度，同时开始严厉查处恶性价格竞争行为。蜂网联盟逐渐解体，大家各自在存量时代寻求新的增长。
笔者选取了五家具有代表性的物流企业，带领大家深度了解当下快递行业。
顺丰控股：高端时效赛道无可替代，跨境战略超前
顺丰控股摒弃了行业低价内卷的同质化竞争，它依托国内高端时效物流的绝对壁垒与全球化跨境布局，构筑了核心差异化优势，综合物流实力行业领先。
其一，高端时效赛道优势。
顺丰是核心时效网络全直营 + 自建全货机机队的物流模式，它的中转中心、线下网点全部自营，可以实现运力的自主可控，因此时效稳定性断层领先。比如，商务文件、票据、数码等高价值急件，顺丰可以实现次日达或者次晨达。
同时，它的售后标准远超通达加盟系，这样一来，企业客户、政企文件、贵重商品对顺丰的刚需粘性极强。在这个细分赛道里，顺丰算得上是遥遥领先了。
再者，顺丰还实现了全品类的物流全覆盖，现在顺丰在冷链医药、大件快运、同城即时配、重货供应链等方面都有布局，综合底盘更为稳固。去年总营收突破 3000 亿元就是它的实力的有力证明。
其二，跨境战略卡位领先。
2010 年，顺丰在新加坡落地了网点，正式开启跨境出海。它跨境布局比通达系布局时间都要早，而且在今年还持有了极兔 10% 股份，极兔也持有了顺丰 4.29% 的股份，双方股份 5 年锁定期。现在，顺丰和极兔双向持股、利益绑定，形成了极强协同发展格局。
只是，现在顺丰的直营成本比较高，网点人员、中转场地、自有飞机车队均为自有重资产，人力、租金、设备折旧属于固定刚性支出，行业淡季成本无法灵活收缩。
再加上，平价电商市场竞争力也受限，低价网购件单票成本显著高于通达系，无法打极致低价价格战，因此在下沉市场低价电商、淘系低价小件赛道份额持续承压。
中通快递：电商件量之王，通达系龙头
中通依托持续领跑的全网件量构筑碾压级规模成本优势，独创加盟商股权绑定机制筑牢网络稳定性，是通达系盈利最强龙头。
其一，规模摊薄全链路成本，盈利能力领先。
中通最核心的竞争力就是全网货量规模壁垒，全网快件量连续十年稳居行业第一。单就去年，它将近 20% 的市场份额，已经算国内电商快递的绝对龙头了。
而且快递行业属于典型规模经济行业，中通早就大范围普及了自动化分拣设备，分拣效率、人效行业领先。这样一来货量越大，分摊到每一票快件的固定成本就越低。在行业存量时代，中通的这种成本优势，可以直接转化为公司的利润优势
其二，独创加盟商参股机制，抗风险能力强。
通达系企业们普遍采用加盟制，这样的话网点亏损、派费矛盾、末端罢工这些行业问题就容易高发。
中通首创了加盟商参股共建网点、分拨中心模式，也就是区域核心加盟商持有着本地的中转、网点股权，网点收益和总部、区域老板深度绑定。这样一来，加盟商就可以摆脱低价内卷赚差价的盈利模式，也更符合监管部门的要求。
而且，这套股权绑定机制可以降低末端的停摆风险，因此中通的运营稳定性和合规抗压能力比同行业要高得多，也能有效减少网点纠纷带来的赔付和处罚。
但是笔者认为，中通现在的业务高度绑定低价电商件，所以产品结构会比较单薄。而且客观来看，中通在高端高毛利的物流布局方面，起步不算早，跨境投入力度也不足。
圆通速递：自有航空货运机队成型，海外专线起步早
圆通是通达系里，具备自建航空运力，和跨境先发布局的企业的稀缺企业，所以公司依托空地一体化网络，打造了时效与跨境的双重优势。
其一，航空资源形成独家赛道壁垒。
通达系大多依赖民航腹舱、外包货机，旺季舱位溢价高、运力不可控；而圆通是通达系中通、申通、韵达里唯一自建货运航空公司的企业，而且配套了全球航空枢纽打造空地一体化运力网络。
同时，圆通的自有机队可自主调配干线运力，核心电商干线直接空运，跨省快件中转时长大幅压缩，时效持续拉近与顺丰的差距。
其二，产品结构升级，抢占高性价比时效件市场。
圆通推出的高端电商特惠件、承诺达产品，区别于通达系纯低价地面件，能凭借自己的优势。如，针对电商高客单服饰、小家电、快消品，提供次日、隔日空运方案，客单价仅高于普通平价电商件。
其次，企业还承接了区域商务样品、轻小件高时效需求，切入顺丰擅长的中端时效赛道，形成差异化定价空间。再加上圆通现在的航空运力可以国内揽收直飞东南亚、中亚、东欧，跨境件时效显著优于中通、申通外包空运模式。
但是，圆通的精细运营能力确实还有诸多提升空间，笔者在相关投诉平台中发现，有不少客户都指出圆通常有转分拨错分、快件破损、丢件的问题。因此，全国自营转运中心的现场管控标准化还需要持续落实。
韵达快递：下沉市场深耕者，极致成本路线
韵达和其它企业稍有不同，它主要差异化聚焦在县域和乡镇下沉赛道，现在已经依靠高密度末端网络，和精细化干线调度能力，构筑了低成本的竞争优势。
其一，下沉网络密度通达系顶尖。
近年来，韵达全国新增了多个乡镇网点，末端铺设的密度显著高于其他几家企业。而且韵达还深度匹配拼多多、低价白牌电商、农产品上行的需求，因此在低价下沉的赛道中具备天然获客优势。
比如，韵达的"韵鲜达"配套了农产品寄递，现在精准卡位到了下沉平价小件的细分赛道，利用乡村振兴物流红利，在下沉电商市场中依旧保持稳定增量。
其二，单票中转运输成本较低。
韵达的转运中心全部自营，而且现在靠多级集包仓等方式优化了装载率，现在公司在干线运输，和分拣环节的降本能力都比较突出。
和其他通达系的企业相比，现在韵达和中通的单票核心成本都比较低，在行业反内卷和规范化整改过程中，这种极致的成本优势就是稳住业务规模的有力武器。
只是，韵达采用的是纯末端的加盟模式，这种加盟网点的约束力度容易不足，末端服务、价格乱象就更容易出现。
申通快递：菜鸟深度绑定，仓配适配型玩家
在通达系中，申通是深度嵌入阿里菜鸟生态的履约商。现在，公司深度绑定了淘系货源，运营能力长期保持稳定水平。
其一，资本 + 业务双重绑定。
菜鸟持有了申通的股份，是国内阿里系的核心履约平台。申通现下承接了菜鸟的全配套快递需求，这是它的基本大盘。
比如，阿里巴巴的大促期间，申通可以调动专属的中转干线资源优先履约，是淘系品牌商家仓配首选。
其二，网络改革落地，竞争力回暖。
此前，申通长期受网点混乱、中转错分等负面因素的拖累，一直被消费者诟病。但近几年已经完成两轮核心整改。比如说，它引入了菜鸟系高管，推进了转运中心 100% 直营等措施，现在总部的管控力有了明显提升。
而且，申通还优化了自动化分拣等硬件，现在的中转时效、投诉率等开始逐年改善；同时，公司还收购丹鸟物流，现在形成了"加盟 + 丹鸟直营"双网模式，突破了单一网络的发展局限。
但是，申通的发展还是高度依赖菜鸟，公司的诸多业务大多围绕着菜鸟展开，自主发展的空间比较受限，再加上，公司在外部大客户、海外市场方面的拓展主动性偏弱，还有很多提升的空间。
结语
快递行业发展至今，即将告别抱团低价内卷的旧格局，行业会持续走向两极分化趋势，形成全能综合物流和细分专精企业这两条清晰的路线。
同时，当下监管部门在持续整治低价内卷竞争，以前的粗放扩张模式已经走到了尽头，后续，强化网点精细化管控，和布局海外跨境网络，将成为企业破局必答题。
在国内件量增长空间持续收窄的情况下，海外供应链深度可能会成为决定企业的长期成长天花板。
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