猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，近日，一起因开启辅助驾驶引发的交通事故及后续索赔纠纷，将智能汽车的安全边界与责任归属再次推上舆论风口。据潇湘晨报报道，广东东莞车主邹先生反映称，今年8月7日，他与朋友驾驶一辆购入一年多的理想汽车在四川甘孜理塘自驾途中，因开启辅助驾驶功能，车辆在下坡路段突然向左偏移并越过实线，与对向正常行驶的车辆发生碰撞。尽管邹先生自称全程手握方向盘、目视前方，但直到撞掉对方后视镜才反应过来踩下刹车。事后，交警判定此次事故由智能驾驶工作时占道行驶导致，驾驶员邹先生承担全部责任。
事故发生后，车主对理想汽车宣传的“智能驾驶”和“自动避让”功能产生严重质疑，认为系统存在安全隐患。车主最初提出退车退款诉求，在得知该要求不现实后，车主将诉求调整为索赔5万元，涵盖车辆事故折损费、保费上涨差额、拖车费及差旅费等。
然而，理想汽车方面拒绝了这一索赔要求，理想相关负责人彭先生表示，目前市面上的辅助驾驶均存在局限性，驾驶员才是第一责任人。他指出，事故发生路段有弯度，驾驶员在撞击前本可明显感知异常并及时手动接管，因此车企无法满足缺乏依据的高额折损索赔。不过，理想方面同意承担车主从成都返回东莞的交通、住宿、拖车费用以及明后两年保费涨幅，总计约1.8万元，并额外提供关怀，但双方目前仍未达成一致。
事实上，在现行法规下，L2级辅助驾驶场景中驾驶员仍是核心驾驶主体，需承担事故全责。不过这也并不意味着车企拥有“免责金牌”，若车主能举证车辆系统存在设计缺陷或预警不足，车企仍需承担产品责任。与此同时，针对车企营销话术与用户认知之间的落差，行业监管正加速完善。工信部牵头制定的两项智能驾驶强制性国家标准将于2027年陆续实施，届时L2模式下驾驶员全责、L3模式下车企担责的界限将更加清晰。这一系列新规不仅将为交通事故认定和消费纠纷处理提供明确的法规依据，也将倒逼车企在宣传端更加规范，避免夸大其词，从而切实保障消费者的合法权益与行车安全。
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